ΙΟΥΝΙΟΣ 2013 Σχέδιο για ανάπλαση της λεωφόρου Συγγρού σε αστική λεωφόρο.

Ένα σχέδιο του 2013 που προς το παρών έχει μείνει στα χαρτιά, όπως και πολλά αλλά ,με αποτέλεσμα εν έτη 2022 η λεωφόρο ΣΥΓΓΡΟΥ να είναι σε αυτή την κακή κατάσταση , Αθλια πεζοδρόμια ,άθλιες υπόγειες διαβάσεις αυτοκινήτων και πεζών, καθόλου πράσινο κλπ.κλπ.Θα μπορούσε να ήταν δρόμος αναψυχής, με φαρδιά πεζοδρόμια φιλικά σε πεζούς ΑΜΕΑ, ποδηλατόδρομος, εμπορική δραστηριότητα, πολύ πράσινο δέντρα και παράλληλα να εξυπηρετεί και οχήματα σε μικρότερη κλίμακα, να είναι μέσα στους καλύτερους δρόμους στην Ευρώπη .Να συνδέει την ΑΘΗΝΑ Σύνταγμα και τους αρχαιολογικούς της χώρους Ακρόπολη,Στήλες του Ολυμπίου Διός κλπ, με συνοικίες όπως Ν.ΣΜΥΡΝΗ ,ΚΑΛΛΙΘΕΑ και παράλληλα θα τις αναβάθμιζε κατα πολύ, μέχρι το ΚΠΣΝ και παράλια. ΙΟΥΝΙΟΣ 2013 Νέο σχέδιο ανάπλασης της λεωφόρου Συγγρού με άξονα τη σύνδεσή της με την Αθήνα και τη δημιουργία του Κέντρου Πολιτισμού του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» παρουσιάζεται στις 18 Ιουνίου στο Περιφερειακό Συμβούλιο από την επιστημονική ομάδα του Εθνικού Μετσόβιου πολυτεχνείου με υπεύθυνο τον καθηγητή Αρχιτεκτονικής Γιώργο Παρμενίδη και βασικούς συντελεστές τους καθηγητές ΕΜΠ Γιάννη Πολύζο και Παναγιώτη Τουρνικιώτη. Σύμφωνα με δημοσίευμα της «Καθημερινής», η Συγγρού βάσει του νέου σχεδίου αποκτά πλέον χαρακτήρα αστικής λεωφόρου και όχι κλειστού αυτοκινητόδρομου. Για το σχέδιο που εκπόνησε η ομάδα του ΕΜΠ μιλά αναλυτικά στην «Κ» ο καθηγητής Παναγιώτης Τουρνικιώτης. Η «νέα Συγγρού» Στην αρχή της δεκαετίας του 1980 ένα τμήμα της Συγγρού, από τον Ιλισό ως το Δέλτα, υπενθυμίζει ο κ.Τουρνικιώτης, μετατράπηκε σε κλειστό αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας, για να εξυπηρετήσει μια πόλη των γρήγορων μετακινήσεων.Για τον ίδιο, ο αυτοκινητόδρομος «κατέστρεψε την αστική συνέχεια της πόλης και απέκλεισε κάθε περίπτωση βιώσιμης κινητικότητας». Η Συγγρού, βάσει του νέου σχεδιασμού, δεν θα τροφοδοτεί με τον ίδιο φόρτο την Αθήνα, και άρα χάνει τη λειτουργική σημασία του κλειστού αυτοκινητόδρομου. Στις δύο πλευρές του «ορύγματός» της, εξηγεί , «έχουν επιπλέον αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια ισχυρές δραστηριότητες πολιτισμού, που θα επεκταθούν δραστήρια στα επόμενα δύο χρόνια, και θα συνδυαστούν δυναμικά με το Πανεπιστήμιο, τους κινηματογράφους, τα ξενοδοχεία, τις επιχειρήσεις. Από το Φιξ (μελλοντικό Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης) ως το νέο συγκρότημα πολιτισμού στο Δέλτα και το θαλάσσιο μέτωπο η Συγγρού καλείται να αναλάβει ένα νέο σημαντικό ρόλο σύνδεσης του κέντρου πόλης με τη θάλασσα και ταυτόχρονα ένα ρόλο “ειρήνευσης” των δύο πλευρών της. Επιβάλλεται η “επιβράδυνση” της Συγγρού και η μετατροπή της σε αστική λεωφόρο». Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό μπορεί να επιτευχθεί «με περιορισμό του πλάτους του οδοστρώματος, με επιβράδυνση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων, οργάνωση διαμπερών συνδέσεων επιφανείας των συνοικιών που έχουν αναπτυχθεί στις δύο πλευρές της, ενίσχυση των παρόδιων χρήσεων πολιτισμού, υπηρεσιών και αναψυχής και κατασκευή ευρείας ζώνης με υψηλή φύτευση και στις δύο πλευρές για την κίνηση πεζών και ποδηλάτων. Είναι προτάσεις που προέκυψαν από την ίδια έρευνα του ΕΜΠ που μελέτησε τη σύζευξη του κέντρου Αθήνας και Πειραιά και πρότεινε τη ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου, επειδή θεωρούσε ότι τα δύο έργα βρίσκονται σε λογική και λειτουργική συνέχεια». Το έργο σε δύο φάσεις Η μετατροπή της Συγγρού σε αστική λεωφόρο είχε περιληφθεί στο Ρυθμιστικό σχέδιο Αθήνα – Αττική 2021, ενώ τον Ιούνιο του 2011 οργανώθηκε από τον ΟΡΣΑ και την ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ, σε συνεργασία με τις αρχιτεκτονικές σχολές του Παρισιού La Villette και του Στρασβούργου. Η Περιφέρεια Αττικής ανέθεσε στο ΕΜΠ έρευνα με θέμα τη «Δικτύωση των αστικών παρεμβάσεων στη μητροπολιτική Αθήνα», η οποία έχει συμπεριλάβει τη Συγγρού ανάμεσα στις πιο σημαντικές αναπλάσεις των επόμενων ετών. Το έργο θα χωριστεί σε δύο φάσεις. Στην πρώτη, που θα είναι άμεσης εφαρμογής, θα «πέσουν» οι μπάρες, θα κατασκευαστούν ισόπεδες διαβάσεις για πεζούς, θα κλείσουν οι υπόγειες και θα μειωθεί η ταχύτητα αυτοκινήτων σε εκείνη που επιβάλλεται σε αστικές περιοχές. Σε δεύτερη φάση θα γίνουν ειδικότερες μελέτες, και με αρχιτεκτονικό διαγωνισμό, για τον σχεδιασμό παρεμβάσεων, την ενσωμάτωση των παράδρομων στο δίκτυο των πεζών, την ενίσχυση των φυτεύσεων, τη δημιουργία ποδηλατόδρομου κ.λπ. Ταυτόχρονα θα εξετασθεί η δυνατότητα κατασκευής μιας γραμμής τραμ, που θα συνδέσει το Φιξ με το Δέλτα και θα αλλάξει δυναμικά τη σχέση του κέντρου με το φαληρικό μέτωπο, όσο και τη σχέση των πυκνών γειτονιών κατοικίας που βρίσκονται στις δύο μεριές της. Το θετικό είναι πως οι παρεμβάσεις αυτές δεν είναι υψηλού κόστους (στόχος, η ένταξη στο επόμενο ΕΣΠΑ) και θα μπορούσαν να υλοποιηθούν σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. «Η νέα Συγγρού», καταλήγει ο καθηγητής Τουρνικιώτης, «θα είναι δρόμος των αυτοκινήτων και των πεζών, λεωφόρος του πολιτισμού και “μέτρο” των νέων μητροπολιτικών συνθηκών που διεκδικούν οι πόλεις για τον άνθρωπο στον 21ο αιώνα».