ΦΙΛΕ ΕΠΑΘΑ ΣΟΚ

Ένα μικρο δείγμα από την περιοχή που ευρίσκονται τα περισσότερα πρακτορεία για την μεταφορά εμπορευμάτων και αγαθών σε διαφορές περιοχές της Ελλάδος (Logistics) (Ορφεως,Αγ.Αννης κλπ.)ένας απέραντος σκουπιδότοπος ένα χάος, στενοί δρόμοι σε άθλια κατάσταση , φορτηγά , νταλίκες,ΙΧ,να στριμώχνονται κόρνες βρισιές κλπ.Σε ποια ευρωπαϊκή χώρα υπάρχει αυτό??Συνοδευόμουνα από ένα φίλο που έφυγε μικρός για Καναδά ήρθε μαζί μου για παρέα για να στείλω ένα δέμα στην κόρη μου που σπουδάζει στην Ορεστιάδα,κοίταγε με το στόμα ανοιχτό.
Ωραίες οι παραλίες ο ήλιος και τα αρχαία αυτά είναι δημιουργήματα της φύσεις και το (προγόνων μας ).
Δεν υπάρχουμε σαν λαός σήμερα  είμαστε άξιοι της τύχης μας,έχουμε αυτό που μας αξίζει.Το πρόβλημα μας είναι οι λάθος νοοτροπίες  και παθογένειες που έχουμε στις περισσότερες δραστηριότητες μας δεν ξέρουμε να ξεχωρίζουμε το σωστό από το λάθος το ηθικό από το ανήθικο και το ωραίο από το άσχημο μας τίποτα άλλο.

Ένα μικρο δείγμα από την περιοχή που ευρίσκονται τα περισσότερα πρακτορεία για την μεταφορά εμπορευμάτων και αγαθών σε διαφορές περιοχές της Ελλάδος (Logistics) (Ορφεως,Αγ.Αννης κλπ.)ένας απέραντος σκουπιδότοπος ένα χάος, στενοί δρόμοι σε άθλια κατάσταση , φορτηγά , νταλίκες,ΙΧ,να στριμώχνονται κόρνες βρισιές κλπ.Σε ποια ευρωπαϊκή χώρα υπάρχει αυτό??Συνοδευόμουνα από ένα φίλο που έφυγε μικρός για Καναδά ήρθε μαζί μου για παρέα για να στείλω ένα δέμα στην κόρη μου που σπουδάζει Ορεστιάδα,κοίταγε με το στόμα ανοιχτό.
Ωραίες οι παραλίες ο ήλιος και τα αρχαία αυτά είναι δημιουργήματα της φύσεις και το (προγόνων μας ).
Δεν υπάρχουμε σαν λαός είμαστε άξιοι της τύχης μας,έχουμε αυτό που μας αξίζει.Το πρόβλημα μας είναι οι λάθος νοοτροπίες που έχουμε στις περισσότερες δραστηριότητες μας τίποτα άλλο.

ΜΙΑ ΧΩΡΑ ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ

Κεντρική Διασταύρωση με διέλευση τραμ πινακίδες σαν να μην υπάρχουν, η διαφήμιση της αφίσας από κάτω διαφημίζει παράσταση καραγκιόζη, αυτή η χώρα είναι ένα μεγάλο θέατρο σκιών καραγκιόζη.

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΕΛΕΤΩΝ Η ΕΛΛΑΣ

Οταν τα νεκροταφεία στην Ελλάδα έχουν μεγαλύτερη έκταση από τα πάρκα, τα κέντρα αποκαταστάσεις αναπήρων πιο πολλά από τα σχολεία,και το γραφείο τελετών η πιο επικερδείς επιχείρηση , μόνο τότε θα καταλάβουν οι κυβερνήσεις και το κράτος την σοβαρότητα της οδικής ασφάλειας.
Μεχρι τώρα θεωρείτε χαμηλή πολιτική και δεν είναι πιασάρικο για ψηφοθηρία όπως διορισμοί,και ότι έχει σχέση με πελατειακό κράτος 

Απίστευτη τραγωδία στην Κω: Σκοτώθηκαν σε τροχαίο λίγο πριν τον γάμο τους!

Πρόκειται για μια 27χρονη έγκυο (στον έκτο μήνα) και τον 26χρονο αρραβωνιαστικό της που άφησαν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο έπειτα από αυτοκινητιστικό δυστύχημα

Μια τραγωδία που δεν τη χωράει ανθρώπινος νους. Ενα αρραβωνιασμένο ζευγάρι που σύντομα θα έφερνε στον κόσμο τον καρπό της αγάπης τους και μέσα στις επόμενες ημέρες θα ανέβαινε τα σκαλιά της εκκλησίας για να επισημοποιήσει τον πολύχρονο δεσμό τους, έχασε τη ζωή του την ώρα που μοίραζε τα προσκλητήρια του γάμου του.

Το απίστευτο περιστατικό συνέβη την Πέμπτη στην Κω. Η μοίρα επιφύλαξε στο ζευγάρι το πιο άσχημο παιχνίδι της, στερώντας τους τη ζωή πολύ νωρίς και βυθίζοντας παράλληλα στη θλίψη και στο πένθος τις οικογένειες τους. 

Η 27χρονη κοπέλα που διένυε τον έκτο μήνα της εγκυμοσύνης της και ο 26χρονος αρραβωνιαστικός της, άφησαν την τελευταία τους πνοή σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα που σημειώθηκε στις 21:00 το βράδυ στην περιοχή Λινοπότι της Κω. 

Το άσπρο Ι.Χ που οδηγούσε ο 26χρονος και στο οποίο επέβαινε η εγκυμονούσα σύντροφος του, για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία ξέφυγε από την πορεία του και συγκρούστηκε με αυτοκίνητο που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. 

Στο σημείο έσπευσαν αμέσως ασθενοφόρα και αστυνομικές δυνάμεις. Λίγη ώρα αργότερα διαπιστώθηκε ο θάνατος του ζευγαριού, ενώ οι τρεις επιβαίνοντες του άλλου οχήματος μεταφέρθηκαν τραυματισμένοι στο νοσοκομείο με κατάγματα. Η κατάσταση της υγείας τους δεν εμπνέει κινδύνους.

Στο άκουσμα της είδησης οι συγγενείς των δύο θυμάτων «πάγωσαν». Δεν μπορούσαν να πιστέψουν το κακό που τους βρήκε. Όλοι τους ετοιμάζονταν για το γάμο των παιδιών στις 20 Ιουλίου και την έλευση του μωρού σε τρεις μήνες. Αύριο όμως θα πρέπει να τους συνοδέψουν στην τελευταία τους κατοικία. 

Εδώ και λίγες ημέρες η 26χρονη μαζί με τον αρραβωνιαστικό της μοίραζαν προσκλητήρια σε συγγενείς και φίλους. Για το λόγο αυτό είχαν μεταβεί και στην Κω, απ' όπου κατάγεται η 26χρονη κοπέλα. Ο αρραβωνιαστικός της ήταν από την Κρήτη. Η κηδεία του ζευγαριού θα πραγματοποιηθεί αύριο το μεσημέρι στο χωριό Κέφαλο της Κω.

ΟΥΤΕ ΣΤΗΝ ΣΥΡΙΑ

Κεντρική υπόγεια σήραγγα διελεύσεις αυτοκινήτων και (πεζών) στην Αμφιθέας η σήραγγα του τρόμου εδώ και κάτι ημέρες μέσα στο σκοτάδι και πριν και όταν μπαίνεις έκτος του μεγέθους της από τις μεγαλύτερες της Συγγρου μέσα έχει και επικίνδυνη στροφή .Πηρα τροχαία η απάντηση που πήρα φώτα δεν έχετε στο όχημα σας δεν πρόλαβα να ουρλιάξω μου είπε ότι θα το κοιτάξουν αυτό πριν δυο ημέρες ακόμη τίποτα, έστειλα μήνυμα στην περιφέρεια ΔΕΚΕΣΟ , προσπαθώ να πάρω τηλέφωνα κλπ.

Πόσο πρόβατα είναι αυτός ο λαός που αδιαφορεί παντελώς για την καθημερινότητα του,την ασφάλεια του κλπ. τι να τα κάνεις τα 750 ευρώ στον τάφο ρε πρόβατο?

Εάν γινότανε μια ανταλλαγή πληθυσμών χωρίς να μετακινηθούν οι κρατικοί μηχανισμοί και κυβερνήσεις και ερχόντουσαν στην Ελλάδα Νορβηγοί , Δανοί, Ιάπωνες ,κλπ. το πρώτο που θα κάνανε είναι χαρακίρι με αυτά που θα έβλεπαν, το δεύτερο δεν θα κάνανε φορολογική δήλωση , τρίτο θα ξηλώναν όλον το κρατικό μηχανισμό και την κυβέρνηση σε χρόνο μηδέν και θα αναλάμβαναν οι ίδιοι τις τύχες τους .

ΙΝΔΙΑ η τεράστια άνιση κατανομή πλούτου

Σχεδόν το 33% των κατοίκων της Ινδίας, δηλαδή 396 εκ. άνθρωποι ζουν σε συνθήκες απόλυτης φτώχειας, με λιγότερο από 1,2 δολάρια την ημέρα.
Στην Ινδία ζει το 1/4 όλων των υποσιτισμένων ανθρώπων του κόσμου.
Το 40% των παιδιών κάτω των 5 ετών έχει βάρος κάτω του φυσιολογικού.
Το 65% του πληθυσμού δεν έχει πρόσβαση σε καθαρή και ασφαλή τουαλέτα.
Εκατομμύρια κορίτσια στην Ινδία δεν γεννήθηκαν καν καθώς οι γονείς προτιμούν τα αγόρια.

ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ υπάρχει το 15% των δισεκατομμυριούχων του πλανήτη από 1δις μέχρι 24δις,τα τελευταία 10 χρόνια έχουν εγκατάλειψη την Ινδία 43.400 εκατομμυριούχοι κλπ. κλπ. είναι μεγάλο παραμύθι όπου γεννιέται πλούτος παρασέρνει και την φτώχια, απλά περνούν ένα ξεροκόμματο παραπάνω για να αλλάζουν λίγο τα στατιστικά.

ΟΙ ΔΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟΥΧΟΙ 

Mukesh Ambani $23.6 B 58 petrochemicals, oil & gas
#2 Dilip Shanghvi $18 B 59 pharmaceuticals
#3 Azim Premji $16.4 B 69 software
#4 Pallonji Mistry $15.9 B 86 construction
#5 Lakshmi Mittal $15.8 B 64 steel
#6 Hinduja Brothers $13.3 B - diversified
#7 Shiv Nadar $12.5 B 69 information technology
#8 Family Godrej $11.6 B - Consumer products
#9 Kumar Birla $9.2 B 47 commodities
#10 Sunil Mittal $7.8 B 57 telecom

#11 Gautam Adani $7.1 B 52 commodities, infrastructure
#12 Savitri Jindal $6.4 B 65 steel
#13 Anil Ambani $6.3 B 56 diversified
#14 Cyrus Poonawalla $6.2 B 74 vaccines
#15 Uday Kotak $6.1 B 56 banking
#16 Shashi & Ravi Ruia $5.9 B - diversified
#17 Micky Jagtiani $5.1 B 63 retail
#18 Anand Burman $4.9 B 63 Consumer goods
#19 Desh Bandhu Gupta $4.8 B 77 pharmaceuticals
#20 Bajaj Family $4.1 B - Motorcycles

#21 Subhash Chandra $4 B 64 media
#22 Kushal Pal Singh $3.9 B 83 real estate
#23 Brijmohan Lall Munjal $3.7 B 91 motorcycles
#24 Anil Agarwal $3.5 B 61 mining, metals
#25 Benu Gopal Bangur $3.3 B 84 cement
#26 Pankaj Patel $3.2 B 62 pharmaceuticals
#27 Mangal Prabhat Lodha $3.1 B 59 real estate
#28 Yusuf Hamied $3 B 78 pharmceuticals
#29 Vikram Lal $3 B 73 automobiles
#30 Ravi Pillai $2.8 B 61 construction

#31 Indu Jain $2.6 B 78 media
#32 Sudhir & Samir Mehta $2.5 B - diversified
#33 Rajan Raheja $2.5 B 61 diversified
#34 Madhukar Parekh $2.4 B 69 Adhesives
#35 Vijay Chauhan $2.4 B 79 Biscuits
#36 Vivek Chaand Sehgal $2.4 B 58 auto parts
#37 Malvinder & Shivinder Singh $2.3 B - healthcare
#38 Kalanithi Maran $2.3 B 49 media
#39 Baba Kalyani $2.3 B 66 engineering
#40 M.A. Yusuff Ali $2.3 B 59 retail

#41 Reddy Family $2.2 B - Pharma
#42 Chandru Raheja $2.1 B 74 real estate
#43 Venugopal Dhoot $2.1 B 63 electronics
#44 Ajay Piramal $2.1 B 59 pharmaceuticals
#45 Murali Divi $2 B 64 pharmaceuticals
#46 Harsh Mariwala $2 B 64 Consumer goods
#47 Amalgamations family $2 B - tractors
#48 Qimat Rai Gupta $2 B 78 Electrical equipment
#49 Kuldip Singh & Gurbachan Singh Dhingra $1.9 B - Paints
#50 Kapil & Rahul Bhatia $1.9 B - Airlines

#51 Rakesh Jhunjhunwala $1.9 B 54 Investments
#52 Samprada Singh $1.9 B 88 Pharma
#53 N.R. Narayana Murthy $1.8 B 68 software services
#54 P.V. Ramprasad Reddy $1.8 B 57 -
#55 Sunny Varkey $1.8 B 58 education
#56 Ashwin Dani $1.8 B 72 paints
#57 Ranjan Pai $1.8 B 42 education
#58 Ashwin Choksi $1.7 B 72 Paints
#59 Glenn Saldanha $1.7 B 44 Pharmaceuticals
#60 Ravi Jaipuria $1.7 B 60 soft drinks

#61 Abhay Vakil $1.6 B 64 Paints
#62 Jitendra Virwani $1.6 B 49 real estate
#63 Nirav Modi $1.5 B 44 diamond jewelry
#64 Senapathy Gopalakrishnan $1.5 B 60 software
#65 Lachhman Das Mittal $1.5 B 84 tractors
#66 Nandan Nilekani $1.5 B 60 software services
#67 Mofatraj Munot $1.5 B 70 real estate
#68 Ramesh Juneja $1.5 B 59 pharmaceuticals
#69 Sanjiv Goenka $1.4 B 54 Diversified
#70 P.N.C. Menon $1.4 B 66 real estate

#71 Devendra Jain $1.3 B 86 Chemicals
#72 Murugappa Family $1.3 B 62 Diversified
#73 Dilip & Anand Surana $1.3 B - pharmaceuticals
#74 Anand Mahindra $1.3 B 60 Automobiles
#75 V.G. Siddhartha $1.3 B 55 Retail
#76 Habil Khorakiwala $1.3 B 72 Pharmaceuticals
#77 Irfan Razack $1.2 B 61 Real Estate
#78 Murli Dhar & Bimal Gyanchandani $1.2 B - Detergents
#79 Niranjan Hiranandani $1.2 B 65 Real Estate
#80 Hasmukh Chudgar $1.2 B 81 Pharma

#81 Kiran Mazumdar-Shaw $1.2 B 62 biotechnology
#82 Harsh Goenka $1.2 B 57 Diversified
#83 Surendra Hiranandani $1.2 B 60 real estate
#84 Vikas Oberoi $1.2 B 44 Real Estate
#85 Ajay Kalsi $1.2 B 54 oil and gas
#86 B.R. Shetty $1.1 B 73 healthcare
#87 T.S. Kalyanaraman $1.1 B 68 jewelry
#88 Rajesh Mehta $1.1 B 50 Gold
#89 K. Dinesh $1.1 B 61 software services
#90 Rajendra Agarwal $1.1 B - pharmaceuticals

#91 Abhay Firodia $1.1 B 70 Automobiles
#92 MG George Muthoot $1.1 B 65 Financial services
#93 Sanjay Singal $1.1 B 55 steel
#94 Anu Aga $1.1 B 72 Engineering
#95 Azad Moopen $1.1 B 62 Healthcare
#96 Hari & Shyam Bhartia $1 B 62 Diversified
#97 Sameer Gehlaut $1 B 41 finance
#98 G. M. Rao $1 B 64 Infrastructure
#99 S.D. Shibulal $1 B 60 Software services
#100 Radhakishan Damani $1 B 60 investments,

ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΕΣ

Εδώ και μήνες εκτελούνται πολλά τμηματικά έργα σε περιοχές στα νότια προάστια, ανοίγουν τρύπες βάθους από 1 μέτρο μέχρι 3 σε πεζοδρόμια και οδόστρωμα χωρίς να περνούν σχεδόν κανένα μέτρο ασφαλείας για πεζούς και οχήματα.Στην καλύτερη περίπτωση βάζουν μια κορδέλα επάνω στα μπάζα που έχουν πετάξει στο δρόμο που με το παραμικρό αεράκι έχει φύγει.Εχω κάνει πολλές διαμαρτυρίες σε δήμους και αστυνομία και δεν έχει γίνει απολυτός τίποτα.
Σε αυτή την χώρα του παραλόγου η ανθρώπινη ακεραιότητα δεν έχει καμία αξία,όταν θα γίνει το κακό θα ψάχνουν όλοι μετά σε ποιόν θα ρίξουν ευθηνές. Ανεύθυνοι και εγκληματίες εργολάβοι, αδιάφορο και ανοργάνωτο κράτος που δεν κάνει κανένα έλεγχο που θα μπορούσε να είσπραξη πολλά πρόστιμα, μόνο φόρους θέλει από τους πολίτες χωρίς καμία ανταποδοτικότητα.. Αδιαφορία η χαμηλό δείκτη νοημοσύνης έχουν οι πολίτες αυτής της χώρας η εγώ είμαι τρελός, καμία αντίδραση δεν είναι τυχαίο εδώ που φτάσαμε. Με την αδιαφορία μας, τον οχαδερφισμό μας που ο καθένας κοίταγε μόνο την πάρτι του ταΐζαμε ένα τέρας εδώ και πολλά χρόνια, στο τέλος αυτό το τέρας μεγάλωσε απέκτησε τεράστια δύναμη και μοιραία μας κατασπάραξε.
Οι νόμοι υπάρχουν μόνο στα χαρτιά για τους δυνατούς και όποιοι νόμοι εφαρμόζονται είναι για τους αδύνατους και σε αυτούς που δεν μπορούν να τα βάλουν με το τέρας που λέγετε κράτος.Σε καμιά περίπτωση τα μέτρα ασφαλείας με τις 
κάτωθι αποφάσεις.

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ Αρ. Φύλλου 420
6289 16 Μαρτίου 2011
ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
Αριθμ. 6952
Υποχρεώσεις και μέτρα για την ασφαλή διέλευση των
πεζών κατά την εκτέλεση εργασιών σε κοινόχρηστους χώρους πόλεων και οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών.
ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ − ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
Έχοντας υπόψη:
1. Τις διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 48 τον Ν. 2696/1999 «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» (Α ́57).
2. Τις διατάξεις του άρθρου 28 του Ν. 2831/2000 «Τροποποίηση των διατάξεων του Ν.1577/1985 «Γενικός Οικοδομικός Κανονισμός» και άλλες πολεοδομικές διατάξεις» (A ́140).
3. Τις διατάξεις του άρθρου 5 της με αριθμ. 3046/ 304/30.1.1989 απόφασης Υπ. ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. «Κτιριοδομικός Κανονισμός» (Δ ́59).
4. Τις διατάξεις του άρθρου 8 του Π.Δ. 39/2001(Α ́28) «καθιέρωση μίας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των τεχνικών προτύπων και προδιαγραφών και των κανόνων σχετικά με τις υπηρεσίες της κοινωνίας των πληροφοριών σε συμμόρφωση προ τις οδηγίες 98/34/ΕΚ και 98/48/ΕΚ».
5. Την υπ’ αρ. 2876/7.10.2009 απόφαση του Πρωθυπουργού «Αλλαγή τίτλου Υπουργείων» (Β ́ 2234).
6. Τις διατάξεις του π.δ/τος 189/2009 (Α ́ 221) «Καθορι− σμός και ανακατανομή αρμοδιοτήτων των Υπουργείων». 7. Το πρακτικό της 11ης συνεδρ./22−12−2009 θέμα 6ο της Επιτροπής Προσβασιμότητας της παρ. 9 του άρθρου 28 του Ν. 2831/2000, που συστάθηκε με τη με αρ. οικ
5550/16.1.2002 (Β ́ 216) απόφαση Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ.
8. Το γεγονός ότι από τις κανονιστικές διατάξεις της παρούσας απόφασης δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος
του κρατικού προϋπολογισμού, αποφασίζουμε: Καθορίζονται οι υποχρεώσεις και τα μέτρα για την ασφαλή διέλευση των πεζών κατά την εκτέλεση εργα− σιών ανέγερσης οικοδομών, διαμορφώσεων, εγκατάστα− σης και επισκευής δικτύων υποδομής κλπ, σε κοινόχρη− στους χώρους πόλεων και οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών (πεζοδρόμια, πεζοδρόμους,
16 Μαρτίου 2011
πλατείες κλπ), με μέριμνα για την εξυπηρέτηση και των ατόμων με αναπηρία, όπως στα ακόλουθα άρθρα. Τα καθοριζόμενα με την παρούσα απόφαση μέτρα είναι συμπληρωματικά και εφαρμόζονται αναπόσπαστα με τα προβλεπόμενα από την με αρ. ΔΙΠΑΔ/οικ /502/1.7.2003 απόφαση Υφυπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. « ́Έγκριση Τεχνικής Προδιαγραφής Σήμανσης Εκτελούμενων Οδικών ́Έργων εντός και εκτός κατοικημένων περιοχών ως ελάχιστα όρια» (Β ́946). Επίσης τα καθοριζόμενα μέτρα έχουν συνέργεια με τις ρυθμίσεις των ακολούθων διατάξεων:
− του Ν. 1396/1983 «Υποχρεώσεις λήψης και τήρησης των μέτρων ασφαλείας στις οικοδομές και λοιπά ιδιωτικά τεχνικά έργα» ( 126 Α ́)
− του Π.Δ/τος 305/1996 «Ελάχιστες προδιαγραφές ασφάλειας και υγείας που πρέπει να εφαρμόζονται στα προσωρινά ή κινητά εργοτάξια σε συμμόρφωση προς την οδηγία 92/57/ΕΟΚ» ( 212 Α ́ )
− του Π.Δ/τος 105/1999 « Ελάχιστες προδιαγραφές για την σήμανση ασφαλείας ή και υγείας στην εργασία σε συμμόρφωση με την οδηγία 92/58/ΕΟΚ» ( 67 Α ́)
− του άρθρου 5 της με αριθμ. 3046/304/30.1.1989 απόφα− σης Υπ. ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. «Κτιριοδομικός Κανονισμός» (59 Δ ́).
Άρθρο 1
Ασφαλείς διάδρομοι κίνησης πεζών
1. Κατά την εγκατάσταση εργοταξίου, οιασδήποτε διάρκειας, σε πεζοδρόμια και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους οικισμών που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών (όπου στην παρούσα απόφαση αναφέρεται ο όρος «πεζοί» συμπεριλαμβάνει και τα άτομα με αναπηρία), προβλέπονται ασφαλείς διάδρομοι κίνησης πεζών με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
α. Πλάτος: Ο διάδρομος πρέπει να εξυπηρετεί τους υπάρχοντες φόρτους πεζών και να έχει ελάχιστο πλα− τος 1,20μ ελεύθερο από κάθε είδους εμπόδια. Εφόσον τεχνικά δεν είναι εφικτό να προβλεφθεί το παραπάνω πλάτος, ορίζεται ελάχιστο πλάτος 0,90μ ελεύθερο από κάθε είδους εμπόδια για να επαρκεί για τη διέλευση αναπηρικού αμαξιδίου. Σε περιοχές αλλαγών της πο− ρείας του αναπηρικού αμαξιδίου απαιτείται ελεύθερος χώρος 1,50μ Χ 1,50 μ για την εκτέλεση ελιγμών από τον ίδιο το χρήστη του αμαξιδίου. Μόνο εφόσον το υφιστάμενο πεζοδρόμιο έχει πλάτος μικρότερο των 0,90, ο διάδρομος κίνησης περιορίζεται στο ίδιο πλάτος.

Ένα πολύ μικρό δείγμα από τα εκατοντάδες.

Οι δρόμοι ανήκουν στους ανθρώπους, όχι στα αυτοκίνητα.

ΑΘΗΝΑ η πρωτεύουσα μίας χρεοκοπημένης χώρας με άναρχη δόμηση που δεν βοηθάει καθόλου την χρήση αυτοκινήτου και με τεράστιες ελλείψεις πάρκινγκ κλπ. με ανεργία 25% και με ελάχιστο πρωτογενή τομέα που εισάγει τα πάντα οι πολίτες της δεν λένε να ξεχάσουν τις παλιές συνήθειες σε αντίθεση με την μεγάλη μείωση εισοδήματος σε μεγάλη μερίδα του πληθυσμού.
Η χρήση αυτοκινήτου στην χώρα μας παρά την μείωση τα τελευταία χρόνια λόγο οικονομικής κρίσης εξακολουθεί και είναι υπερβολική και η πολιτεία αδιαφορεί να δώσει κίνητρα για να μειώσει την χρήση του.

Οι δρόμοι ανήκουν στους ανθρώπους, όχι στα αυτοκίνητα. 7 πόλεις δείχνουν τον δρόμο προς την οικολογία και τον πολιτισμό
ΜΑΡΙΑΝΙΝΑ ΠΑΤΣΑ 10.02.2015 

Μιλάνο Χρειάστηκαν αρκετές δεκαετίες μέχρι τη συνειδητοποίηση ότι η συνύπαρξη με το αυτοκίνητο μάλλον δεν έχει και πολύ νόημα, όταν ζεις δύο ώρες την ημέρα μποτιλιαρισμένος και άλλες δύο ψάχνεις θέση για παρκάρισμα. Σιγά-σιγά, ο αριθμός των πόλεων που είναι διατεθειμένες να απαλλαγούν από τα αυτοκίνητα μεγαλώνει. Με καλύτερο σχεδιασμό πολεοδομικά αλλά και στις γραμμές των ΜΜΜ, νέες τεχνολογίες και διαρκώς επεκτεινόμενους ποδηλατοδρόμους, αυτές οι 7 πόλεις προχωρούν ολοταχώς προς ένα μέλλον χωρίς αυτοκίνητο.
ΜΑΔΡΙΤΗ: Ήδη απαγορεύονται οι τροχοί σε πολλούς από τους δρόμους της, όμως σύντομα θα απαγορεύσει περαιτέρω τα αυτοκίνητα αφού η ζώνη χωρίς αμάξια επεκτείνεται ακόμα περισσότερο και σύμφωνα με τα σχέδια η Μαδρίτη θα πεζοδρομηθεί πλήρως μέσα στην επόμενη 5ετία.
ΠΑΡΙΣΙ: Ο αριθμός των οδηγών στην πόλη του Παρισιού είναι ήδη περιορισμένος και όλο και μειώνεται. Το 2001, το 40% των Παριζιάνων δεν είχε αυτοκίνητο. Σήμερα το ποσοστό έχει φτάσει το 60%. Μέχρι το 2020 ο δήμαρχος σκοπεύει να διπλασιάσει τον αριθμό των ποδηλατοδρόμων στην πόλη, να απαγορεύσει τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα και να περιορίσει ορισμένους δρόμους μεγάλης κυκλοφορίας, ώστε να κυκλοφορούν μόνο ηλεκτρικά και άλλα οικολογικά οχήματα.

ΤΣΕΝΓΚΤΟΥ: Σε αυτή τη βιώσιμη πόλη-πρότυπο, οι δρόμοι έχουν σχεδιαστεί ώστε ο καθένας να μπορεί να φτάσει σε οποιαδήποτε περιοχή με τα πόδια, μέσα σε 15 μόνο λεπτά. Τα αυτοκίνητα δεν απαγορεύονται εντελώς, όμως μόνο το μισό των δρόμων είναι διαθέσιμο για την κυκλοφορία τους.

ΑΜΒΟΥΡΓΟ: Αν και το Αμβούργο δεν έχει προγραμματίσει να απαγορεύσει τα αυτοκίνητα από το κέντρο της πόλης, εδώ είναι πιο εύκολη η ζωή αν δεν οδηγεί κανείς. Το νέο «πράσινο δίκτυο» που θα ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα 15 με 20 χρόνια, θα συνδέσει όλα τα πάρκα και θα καταστήσει εφικτό το να πηγαίνουν οι κάτοικοι οπουδήποτε είτε με ποδήλατο, είτε με τα πόδια.

ΕΛΣΙΝΚΙ: Η φινλανδική πόλη αναμένει μια πλημμύρα νέων κατοίκων κατά τις επόμενες δεκαετίες, κι έχει στόχο να μειώνει τα αυτοκίνητα όσο αυξάνονται οι άνθρωποι. Το σχέδιο θέλει τα προάστια να συνδέονται εύκολα με το κέντρο της πόλης μέσω γρήγορης δημόσιας μεταφοράς, ενώ για την κυκλοφορία στους δρόμους, μια νέα εφαρμογή που δοκιμάζεται τώρα επιτρέπει στους πολίτες να μοιράζονται αυτοκίνητο, ποδήλατο ή ταξί, ακόμα και να βρίσκουν τις πλησιέστερες στάσεις ΜΜΜ στην τοποθεσία τους. Σε μία δεκαετία, η πόλη ελπίζει ότι η χρήση του αυτοκινήτου σε αυτή θα καταστεί εντελώς ανώφελη.

ΜΙΛΑΝΟ: Η νεφώδης ιταλική πόλη βρήκε έναν νέο τρόπο να μειώσει τα αυτοκίνητα: δίνει σε όσους πολίτες αφήσουν το αμάξι τους στο σπίτι, μια δωρεάν κάρτα για τα δημόσια μέσα μεταφοράς. Για να μη γίνονται ζαβολιές, ένα διαδικτυακό σύστημα παρακολουθεί την τοποθεσία του αυτοκινήτου.

ΚΟΠΕΓΧΑΓΗ: Η πόλη της Ευρώπης που έχει τους λιγότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η Κοπεγχάγη ξεκίνησε να πεζοδρομεί το κέντρο της στη δεκαετία του 1960 και οι ζώνες χωρίς αυτοκίνητο εξαπλώθηκαν κατά τις επόμενες δεκαετίες. Σήμερα η πόλη διαθέτει πάνω από 200 μίλια ποδηλατοδρόμων, ενώ νέοι ποδηλατόδρομοι που θα ενώσουν το κέντρο με τα προάστια βρίσκονται υπό κατασκευή.

Δεν μπορεί να μοιράσει δυο γαϊδουριών άχυρα.

Ο μέσος Έλληνας αδιαφορεί να κάνει και τα πιο απλά πράγματα από τεμπελιά και οχαδερφισμό, αυτά τα απλά πράγματα σε μεγάλο αριθμό ανθρώπων γίνονται πολύ σοβαρά θέματα για το περιβάλλον την οικονομία κλπ.
Τα συγκεκριμένα σκουπίδια που είναι έκτος κάδου πετάμενα στο πεζοδρόμιο κατά 90% είναι ανακυκλώσιμα,ο ΥΠΟΓΕΙΟΣ ΚΑΔΟΣ ανακυκλώσεις είναι τέλειος άδειος.

ΠΟΙΑ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ?

Μια μεγάλη μερίδα αυτού του λαού μετά από ένα ξέφρενο πάρτι νεοπλουτισμού, τσιφτετελιού, γαρουφαλοπολεμου, σνομπισμού, επιδείξεις κλπ .ψάχνει απεγνωσμένα τα τελευταία 4-5 χρόνια για αξιοπρέπεια, χωρίς αυτός ο λαός να του περνάει καν από το μυαλό η αξιοπρέπεια και η ασφάλεια αυτού του ταλαίπωρου μεσήλικα άντρα που σπρώχνει μέσα στην ζέστη και στην μέση κεντρικού δρόμου το αναπηρικό αμαξιδιο της σύζυγου του, που στην αγκαλιά της κάθετε ένα μικρό παιδί.