ΕΡΩΤΗΣΗ ΜΟΥ ΣΕ ΕΝΑΝ ΕΛΛΗΝΑ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΚΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΔΑΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΟ.

1.Ερώτηση μου για τις τεράστιες διάφορες τιμών, ίδια προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας μεταξύ δυο SUPER MARKET ένα στην Ελλάδα και ένα στην Ολλανδια, που ανοικουν στον ίδιο Βέλγικο -Ολλανδικό όμιλο, 6/10/2017 στην Δανή Margrethe Vestager που τότε ήταν Επίτροπος Ανταγωνισμού και σήμερα είναι Εκτελεστική Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με ρόλο "Ευρώπη έτοιμη για την Ψηφιακή Εποχή”. Μεσα σε τρεις ημέρες 9/10/2017 έλαβα απάντηση αναλυτική, έστω και τυπική τεχνοκρατική,έστω και εαν δεν συμφωνω σε ολα . 2.Την ίδια ερώτηση είχα κάνει και τότε στο τότε υπουργείο ανταγωνισμού ποτέ δεν πήρα απάντηση. 3.Την ίδια ερώτηση έκανα και τώρα με τα σημερινά δεδομένα στον υπουργό της χώρας μου Αδωνη Γεωργιάδη g-adonis@otenet.gr 31/10/2022 με φωτογράφιες και στοιχεία αναλυτικά, έχει περασει 1,5 μηνας και απάντηση δεν έχω πάρει ακόμη και ούτε πρόκειται να πάρω. Με αυτό το χαρακτηριστικό παράδειγμα δείχνει το τεράστιο χάσμα μεταξύ 2 πολιτικών που έχουν με την δημοκρατία και τις σχέσεις τους με τους πολίτες.Μιας γυναίκας Δάνης πολιτικού και ενός δικού μου έλληνα Πολιτικού ,πόσο μεγάλη διαφορά πολιτικού αναστήματος έχουν μεταξύ τους? Αισχροκέρδεια σε συνδυασμό με ενός άτυπου Καρτέλ,για το δεύτερο δεν είμαι σίγουρος ότι είναι άτυπο. Επί δεκαετίες και ειδικά στις εποχές των παχιών αγελάδων μέχρι και σήμερα των ισχνών αγελάδων όλες οι μεγάλες και μεσαίες αλυσίδες τροφίμων ,πολυεθνικές ,βιομηχανίες, μεγάλοι παραγωγοί κλπ.πίνουν το αίμα του καταναλωτή σαν Βρυκόλακες .Οταν δεν υπάρχει κρατικός έλεγχος , όταν δεν υπάρχουν δυνατές αυτόνομες καταναλωτικές οργανώσεις να τους κρεμάσουν στα μανταλάκια , όταν δεν υπάρχει καταναλωτική συνείδηση,όταν δεν υπάρχει ανταγωνισμός κλπ. κλπ.όλοι αυτοί μαζί κάνουν πάρτι και πίνουν στην υγεία των κορόιδων καταναλωτών. Εδώ και δεκαετίες έχουμε από τις ακριβότερες αλυσίδες τροφίμων στην Ευρώπη από 30% έως 70% σε σχέση με αρκετές χώρες και εάν υπολογίσουμε και τα χαμηλά εισοδήματα μας ,οι ακριβότερες. Κατώτατος μισθός Ελλάδα 774 ευρώ Ολλανδία 1.725 . Μια περιληπτική σύγκριση 11 βασικά προϊόντα διατροφής (ελαιόλαδο ,αλεύρι ,αυγά ,ζάχαρη,1 είδος τυριού ,ρύζι ,μαργαρίνη ,ηλιέλαιο ,2 είδη κατεψυγμένων λαχανικών ) τιμές από delhaize online shop Ολλανδία ιδιωτική ετικέτα και τις πιο οικονομικές τιμές απο τις 2 μεγαλύτερες αλυσίδες τροφίμων ΑΒ και Σκλαβενιτης και εδώ ιδιωτικές ετικέτες για αυτα τα προϊόντα στην Ολλανδία θέλεις 16,50 ευρώ (οι επιλογές και οι εναλακτικές λύσεις πολλές )στην Ελλάδα θελεις 25,15 ευρώ (επιλογές και εναλακτικες λύσεις πολυ λίγες) . Είναι απλό μπαίνεις delhaize online shop Ολλανδία και παραλληλα στο Άλφα Βήτα online στην Ελλάδα που ανήκει 100% Delhaize Group πολυεθνική εταιρεία λιανικού εμπορίου τροφίμων με έδρα το Ζάανταμ της Ολλανδίας. Συγκρίνοντας τιμές στα πιο φθηνά προϊόντα ιδιωτικές ετικέτες που αγοράζουν οι πιο οικονομικά αδύνατοι , μεταξύ των 2 online καταστημάτων βλέπεις τις μεγάλες διάφορες ,εάν θέλεις ανοίγεις και ένα παράθυρο να βλέπεις τιμές καρτέλ μεταξύ ΑΒ και Σκλαβενίτη και στις ιδιωτικές τους ετικέτες που εκεί έπρεπε να δουλεύει ο ανταγωνισμός . Ενδεικτικές διάφορες τιμών Οκτωβρίου 2022 δεν έχουν αλλάξει καθόλου προς τα επάνω μπορεί π.χ η ζάχαρη ιδιωτικής ετικέτας στο ΑΒ είχε 1,05 και πήγε με το καλάθι 1,15 για τέτοια κοροϊδία μιλάμε.

Εκεί που ενδιαφέρονται πραγματικά για την οδική ασφάλεια

Σε κάποιες πολιτισμένες κοινωνίες που δουλεύει το κράτος και οι τοπικές αυτοδιοικήσεις οι πινακίδες του Κ.Ο.Κ και αυτές που παρέχουν διάφορες πληροφορίες για τοποθεσίες κλπ. καθαρίζονται με ειδικά μηχανήματα συχνά και σχολαστικά (καθαρίζουν ακόμη και τις προστατευτικές μπαριέρες να φαίνονται τα ανακλαστικά και τα φανάρια )και σε κάποιες άλλες τριτοκοσμικές κοινωνίες μπανανίες με τραγικούς θεσμούς που θρηνούν εκατοντάδες νεκρούς και χιλιάδες τραυματίες και ανάπηρους κάθε χρόνο από τροχαία ατυχήματα,οι μισές πινακίδες είναι δυσανάγνωστες,η κατεστραμμένες ,έχουν φθαρεί από την πολυκαιρία, άλλες είναι κρυμμένες πίσω από δέντρα και αλλά εμπόδια και άλλες έχουν υποστεί βανδαλισμό από καφρους. Κατα τα αλλά οπότε το θυμηθούν προεκλογικά ψηφίζουν σχέδια για την οδική ασφάλεια, που μένουν στα χαρτιά.

Φωνή βοώντος εν τη έρημο.

Ένας τραγικά αδιάφορος εγκληματικός κρατικός μηχανισμός, μια θλιβερή αδιάφορη τοπική αυτοδιοίκηση και σε μια χώρα που η ανθρώπινη ζωή, σωματική ακεραιότητα,αξιοπρεπεια δεν έχει αξία για αυτούς . Θα αναφερθώ πολύ περιληπτικά,εαν τα κατάφερνα καλά στον γραπτό λόγο θα μπορούσα να γράψω ένα μικρό βιβλίο για το ποσό απίστευτα αδιάφοροι είναι, για την γραφειοκρατία τους και όλα αυτά που έχω αντιμετωπίσει με την εμπλοκή μαζί τους . Έχουν περάσει 7 ολόκληρα χρόνια που είχα ενημέρωση εγγράφως και τηλεφωνικός για τις 5 άθλιες τριτοκοσμικές ασυντήρητες, επικίνδυνες, πολυσύχναστες υπόγειες διαβάσεις αυτοκινήτων κάτω από την ΣΥΓΓΡΟΥ ( που παίρνουν και πεζοί μεγάλο λάθος ) που είναι ο βασικός οδικός συνδετικός κρίκος δυο μεγάλων δήμων Ν.ΣΜΥΡΝΗΣ με την ΚΑΛΛΙΘΕΑ,150.000 χιλιάδων κατοίκων περίπου ,ελλιπείς έως ανύπαρκτος φωτισμός ,άθλιο οδόστρωμα ,κατεστραμμένα και βουλωμένα φρεάτια, βρώμικες κλπ κλπ . Πρόσφατα έχω ενημέρωση πάλι εγγράφως και τηλεφωνικός εδώ και 3 μήνες για μια συγκεκριμένη θεοσκότεινη υπόγεια διάβαση Εφέσου και Αγ.Πάντων να ανάψουν λίγα φωτιστικά από τα 30 που έχει εσωτερικά και 10 εξωτερικά για να μην γίνει ατύχημα. Η ενημέρωση έγινε στους δήμους Ν.ΣΜΥΡΝΗΣ και ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ,ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ,ΤΡΟΧΑΙΑ,ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ,ΑΡΜΟΔΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΑ κανείς δεν ενδιαφέρθηκε να δώσει εντολή να αποκατάσταθει έστω στοιχειωδώς ο φωτισμός , δηλώνουν όλοι αναρμόδιοι και ρίχνει το μπαλάκι ο ένας στον άλλο . Από την δεκαετία του 1970 που κατασκευαστήκαν αυτές οι υπόγειες διαβάσεις αυτοκινήτων καμμία υπηρεσία δεν είναι υπευθύνη για την συντήρηση τους. Σε μια ανταλλαγή αλληλογραφίας πάνω από 20 σελίδες, εν ολίγοις η περιφέρεια μου έχει απαντήσει ότι αρμόδιοι είναι οι Δήμοι και οι δήμοι παλιότερα μου είχαν απαντήσει ότι αρμόδια είναι η περιφέρεια Αττικής κλπ κλπ. Όλοι μου λένε χαράς την υπομονή σου που ασχολείσαι μαζί τους. Ατυχήματα έχουν γίνει αρκετά,αλλά όχι κάποιο σοβαρό θανατηφόρο να γράψει καλά στα κανάλια ,μόνο τότε θα ενδιαφερθούν οι κύριοι και οι κύριες δημόσιοι λειτουργοί που πληρώνονται από τον φορολογούμενο πολίτη,που στη τελική ανάλυση θα είναι το θύμα όταν θα γίνει το μοιραίο. Που ούτε θέλω να περνάει από το μυαλό μου αυτό το σενάριο (εάν το έχεις σπουδάσει το ατύχημα το βάζεις στην καθημερινότητα σου και όλα τα σενάρια είναι πιθανά, αυτά τα σενάρια μειώνονται σε μεγάλο βαθμό να γίνουν πραγματικότητα όταν υπάρχει πρόληψη,αυτο έχω μάθει τόσα χρόνια ) Εάν ήμουν κάποιος επώνυμος (celebrities) με χιλιάδες ακόλουθους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και το είχα ανάδειξη αυτό και πολλά αλλά , όλοι αυτοί που δηλώνουν αναρμόδιοι θα έτρεχαν και δεν θα έφταναν να τα αποκαταστήσουν, για να μην εκτεθούν και χάσουν ψήφους, γιατί μόνο αυτό τους ενδιαφέρει ,αλλά έτυχε να είμαι ένας απλός ανώνυμος πολίτης που απλά ενδιαφέρετε για το κοινό καλό και την ασφάλεια του συνανθρώπου του. Είμαστε μια χώρα με τρομερό έλλειμα οδικής ασφαλείας και παιδείας,χάνονται εκατοντάδες άνθρωποι κάθε χρόνο και ιδιαίτερα νέοι και χιλιάδες τραυματίζονται και μένουν ανάπηροι και από την άλλη έχεις έναν κρατικό μηχανισμό μια τοπική αυτοδιοίκηση να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση με την αδιαφορία τους. Το έχω πάρει πατριωτικά έχω πεισμώσει και ας με θεωρούν κάποιοι από αυτούς γραφικό ,θα κάνω μια τελευταία προσπάθεια να ενημερώσω άμεσα κάποιο ανώτερο κυβερνητικό στέλεχος,εάν αποτύχω, το επόμενο βήμα μου θα είναι μια ακραία ακτιβιστική κίνηση που ελπίζω ότι θα κάνει εντύπωση,μονο έτσι παίρνουν χαμπάρι, μου είναι αδιανόητο να συμβεί κάτι μοιραίο να χάσει κάποιος την ζωή του η να τραυματιστεί βαριά γιατί κάποιοι αδιαφορούν και εγώ δεν είχα φέρει αποτέλεσμα. Οι φωτογραφίες είναι ένα πολύ μικρό δείγμα της παρακμής και της αθλιότητας που επικρατεί σε αυτές τις υπόγειες διαβάσεις.

ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ.Ο ορισμός της σπατάλης δημοσίου χρήματος

Ο ορισμός της σπατάλης δημοσίου χρήματος,από φόρους Ελλήνων και ευρωπαίων πολιτών. Ένα απλό παράδειγμα από τα χιλιάδες πανελλαδικά κατασπαταλήσεις δημοσίου χρήματος.Πριν 9 χρόνια το 2013 ο Δήμος Ν.ΣΜΥΡΝΗΣ αποφάσισε χωρίς μελέτη,σχεδιασμό και ούτε 1 μέτρο ποδηλατόδρομου κλπ. με πρόγραμμα της ΕΕ την εγκατάσταση 3 σταθμών ποδηλάτων για δημόσια ποδήλατα. Ο θεσμός δεν δούλεψε σχεδόν καθόλου, δεν είχε αποδοχή από τους πολίτες για πολλούς λόγους,ασφαλεία,έλλειψη κουλτούρας ποδηλάτου κλπ.και δεν υπολόγισαν καθόλου την ανομία,βανδαλισμούς ,κλοπές.Το όλο εγχείρημα από την αρχή ήταν λάθος δεν θα το αναλύσω τώρα. Αφού αποσύραν τα ποδήλατα άφησαν τους σταθμούς ποδηλάτων ηλεκτρονικά και βάσεις ποδηλάτων στο έλεος των βανδάλων και των καιρικών συνθηκών.Ο ένας σταθμός δεν υπάρχει πλέον λόγω κατασκευής του κλειστού γηπέδου μπάσκετ είμαι σίγουρος ότι πετάχτηκε.Οι άλλοι 2 σταθμοί είναι στην θέση τους κατεστραμμένοι. Ο θεσμός του δημοσίου ποδηλάτου έχει αποτύχει σε πολλούς δήμους όπως και στον Δήμο Μοσχάτου-Ταύρου εκεί όμως φρόντισαν να τους καλύψουν με μεταλλικό καπάκι για να τους προστατέψουν,μήπως στο μέλλον επαναχρησιμοποίηθουν,ενώ ο Δήμος Ν.ΣΜΥΡΝΗΣ τους άφησαν στο έλεος των βανδάλων και των καιρικών συνθηκών, μην υπολογίζοντας ότι αυτά τα μηχανήματα αγοραστήκαν από χρήματα φορολογουμένων πολιτών.Σε εγγραφή ερώτηση δεν πήρα ποτέ απάντηση,σε τηλεφωνική επικοινωνία η ειρωνία και η περιφρόνηση σε όλο της το μεγαλείο. Ένα χαρακτηριστικό προχειρότητας,ο σταθμός ποδηλάτων στην πλατεία Ν.ΣΜΥΡΝΗΣ κατασκευάστηκε επάνω στον ανάγλυφο διάδρομο των τυφλών που οδηγεί σε ΚΕΠ .

3 Δεκεμβρίου Ημέρα ΑμεΑ

Κ. Μητσοτάκης: Τιμούμε την Παγκόσμια Ημέρα ΑμεΑ με τέσσερα στοχευμένα βήματα. Παγκόσμια Ημέρα ΑμεΑ: Το μήνυμα της Κ. Σακελλαροπούλου. Δένδιας για την Παγκόσμια Ημέρα ΑμεΑ: «Κανείς δεν μένει πίσω» Τσίπρας για Παγκόσμια Ημέρα ΑμεΑ: "Υποχρέωσή μας να δημιουργήσουμε μια κοινωνία ισοτιμίας" Η υποκρισία σε όλο της το μεγαλείο, Νομιζω ότι αυτές οι ημέρες φτιάχτηκαν για να κάνουν δηλώσεις οι πολιτικοί για άγρα ψήφων. Έχω ταξιδεύσει σε παρά πολλές πόλεις και πρωτευουσες της Ευρώπης και όχι μόνο ,το συμπέρασμα μου είναι ότι δεν υπάρχει πιο αφιλόξενη πόλη για τους ΑΜΕΑ από την Αθήνα-Αττική όπως και σε πολλές άλλες πόλεις στην Ελλάδα. Σπάνια θα δεις ΑΜΕΑ με αναπηρικό αμαξίδιο στην Ελλάδα χωρίς σύνοδο .Κάποιος φίλος από Καναδά που είχε επισκεφθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα την Ελλάδα που έχει αδελφό που είναι σε αναπηρικό αμαξίδιο από ατύχημα. Του έκανε μεγάλη εντύπωση το ποσό πίσω είμαστε στις υποδομές για ΑΜΕΑ και για αυτό σπάνια βλέπεις ΑΜΕΑ να κυκλοφορει στον αστικό ιστό είτε είναι σε αναπυρικο αμαξίδιο είτε έχει προβλήματα όρασης .Δεν υπάρχει μέρα που ο αδελφός μου να μην βγει έξω στην πόλη να πάει για ψώνια ,να πάει στο γιατρό ,για καφέ, σε ένα φίλο του ,κλπ. κυκλοφορει σχεδόν όπως ένας αρτιμελείς. Ενα χαρακτηριστικό παράδειγμα που είδα στην Βαρκελώνη γυναίκα μόνη της σε αναπηρικό αμαξίδιο να περιφέρετε σε πολυκατάστημα και να ψωνίζει. Ειμαι πολύ ευσθητοποιημενος με αυτό το θέμα και μια από τις πολλές κινήσεις που κάνω είναι να ενημερώνω τις αρχές για κλειστές ράμπες πεσοδρομιων από όχηματα που οι περισσότερες από αυτές είναι χωρίς προδιαγραφές καικατεστραμμένες , χωρίς συνέχεια κλπ.Η ανταπόκριση των αρχών ούτε 10% .Δυο πρόσφατα παραδείγματα .Προχτές Ν.ΣΜΥΡΝΗ κλειστή ράμπα στην Ελευθέριου Βενιζέλου τηλέφωνο στην άμεσο δράση ενημέρωσα ακριβός και έδωσα τα στοιχεία μου πέρασα μετά από δυόμιση ώρες το αυτοκίνητο στην θέση του χωρίς καμία κλήση . Εχτές Γλυφάδα περπατάω στην πλατεία Εσπερίδων κλειστή ράμπα αναπήρων κάθομαι και το κοιτάω για 2-3 λεπτά μέχρι να σηκώσω τους υαλοκαθαριστήρες, εκείνη την στιγμή περνάει περιπολικό με χαμηλή ταχύτητα βόλτας, βγαίνω στον δρόμο και το σταματάω και του δείχνω την παράβαση, με κοιτάει με αγριεμένο ύφος,θα ενημερωθεί το κέντρο και σηκώνετε και φεύγει.Πήγα για καφέ πέρασα μετά από 2 ώρες, το ίδιο αυτοκίνητο στην θέση του, με τους υαλοκαθαριστήρες σηκωμένους με τις πινακίδες στη θέση τους και χωρίς κλήση . Έργα που γίνονται στον αστικό ιστό σε πεζοδρόμια κλπ τα μέτρα ασφάλειας για πεζούς είναι ανύπαρκτα και όταν παίρνονται είναι γελοία, και φυσικά καμία πρόβλεψη για ΑΜΕΑ. Οι ανάγλυφοι διάδρομοι τυφλών διακοσμητικοί και κατασκευάζονται όπου νάνε,απλα φτιάχνονται γιατί είναι οδηγία ΕΕ και για να μπορεί ο εργολάβος να παραδώσει το έργο, και εάν ρωτήσεις οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν τι είναι αυτά τα κίτρινα- κόκκινα πλακάκια. Η ηχητική σήμανση για τυφλούς στα φανάρια σπάνια ακούς τον ήχο. ΚΛΠ.ΚΛΠ..

ΠΑΙΔΕΙΑ ΛΕΓΕΤΑΙ,ΣΕΒΑΣΜΟΣ ΕΜΣΥΝΑΙΣΘΗΣΗ

Παρατηρώ από απόσταση την κυρία που περιμένει υπομονετικά σε διάβαση πεζών στην Ομήρου Ν.ΣΝΥΡΝΗ να πέραση με το αναπηρικό αμαξίδιο που κάθετε μια κοπέλα, μέτρησα τουλάχιστον 12-15 οχήματα που πέρασαν που ενώ τις έβλεπαν δεν σταμάτησαν όπως ήταν υποχρεωμένοι , η καφρίλα σε όλο της το μεγαλείο . Ένα πάρα πολύ μεγάλο ποσοστό αυτής της κοινωνίας έχει τρομερό έλλειμα παιδείας, ευγένειας, ενσυναίσθησης. Ενας στους δέκα οδηγούς το πολύ σταματάει σε διάβαση πεζών, πιστεύω ότι και αυτή την κακή πρωτιά την έχουμε στην Ευρώπη και όχι μόνο , στην μόνη πόλη που υπάρχει μεγάλο ποσοστό που σταματάνε στις διαβάσεις πεζών είναι στην Ορεστιάδα. Έχω ακούσει αρκετές φορές να μου κορνάρουν όταν σταματάω σε διαβάσεις πεζών να περάσουν πεζοί .Είναι ικανοί να σε πατήσουν εάν τολμήσεις και περάσεις κανονικά από διάβαση πεζών (χωρίς να σταματήσεις και να κοιτάξεις όπως γίνετε σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο, που σταματάνε τα οχήματα για να περάσει πεζός ακόμη και όταν δεν υπάρχει διάβαση πεζών, σε μικρούς δρόμους).

Vision zero

Ο απολογισμός του 2022 θα είναι πάλι τραγικός . Εάν συνεχίσουμε έτσι θα χάνουμε εκατοντάδες ανθρώπους κάθε χρόνο και πιο πολύ νέους και εγώ είμαι στα πρόθυρα της καταθλίψεις. Τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα: πάνω από 130.000 νεκροί μια Λάρισα ,πάνω 350.000 ανάπηροι μισή Θεσσαλονίκη και 2 εκατ. τραυματίες τα τελευταία 50 χρόνια. Η Ελλάδα πληρώνει βαρύ φόρο αίματος τις τελευταίες δεκαετίες, με τα τροχαία να είναι η πρώτη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 19-29 ετών, η δεύτερη για παιδιά 5-14 ετών και η τρίτη αιτία για τις ηλικίες 30-44 ετών. Μεγάλη υπαιτιότητα για τα περισσότερα θύματα είναι οι κυβερνήσεις των τελευταίων δεκαετιών που δεν κατάφεραν να εκπονήσουν ένα σοβαρό σχέδιο για την μείωση των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων που προκαλούν θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς,αποσπασματικά νομοθετούν κάθε λίγο και λιγάκι, παλινδρομούν και φοβούνται το πολιτικό κόστος στο να αυστηροποιηθούν οι νόμοι π.χ βαριές ποινές για σοβαρά ατυχήματα με εγκατάλειψη θύματος ,αλκοόλ, υπερβολική ταχύτητα , δραστική μείωση του ορίου ταχύτητας στον αστικό ιστό κλπ κλπ Οι επενδύσεις είναι ελάχιστες στην βελτίωση και την συντήρηση των υποδομών για την οδική ασφάλεια, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί τραγικά ανεπαρκείς,το ίδιο και η παιδεία η ενημέρωση από μικρή ηλικία για την οδική ασφάλεια . Η ανικανότητα του κρατικού μηχανισμού είναι γνωστή, αφού δεν ήταν ικανοί θα μπορούσαν από την δεκαετία του 90 να αντιγράψουν ένα σχέδιο από το εξωτερικό και να το προσαρμόσουν στα εδώ δεδομένα, θα είχαν γλιτώσει χιλιάδες ζωές. Το Vision Zero είναι η σουηδική προσέγγιση στον τρόπο σκέψης για την οδική ασφάλεια . Μπορεί να συνοψιστεί σε μια φράση: Καμία απώλεια ζωής δεν είναι αποδεκτή. Η προσέγγιση Vision Zero έχει αποδειχθεί εξαιρετικά επιτυχημένη. Βασίζεται στο απλό γεγονός ότι είμαστε άνθρωποι και κάνουμε λάθη. Το οδικό σύστημα πρέπει να μας κρατά σε κίνηση. Πρέπει επίσης να έχει σχεδιαστεί για να μας προστατεύει σε κάθε βήμα. Το Vision Zero σχεδιάστηκε το 1994. Όπως όλες οι καλές ιδέες, αυτή ταξίδεψε γρήγορα. Μόλις τρία χρόνια αργότερα, η Βουλή ψήφισε ένα νομοσχέδιο για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας που έθεσε το Vision Zero στη σουηδική νομοθεσία. Το νομοσχέδιο θέτει ως τελικό στόχο να μην υπάρχουν θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί στους δρόμους της Σουηδίας και δεν αρκείται απλώς στη μείωση των ατυχημάτων σε ένα οικονομικά διαχειρίσιμο επίπεδο. Έκτοτε, η Σουηδία διαμορφώνει τη στρατηγική της για τη μεταρρύθμιση της οδικής ασφάλειας με βάση την προσέγγιση Vision Zero . Πολλές άλλες χώρες έχουν υιοθετήσει την ίδια προσέγγιση που μερικές φορές ονομάζεται επίσης βιώσιμη ασφάλεια (NL) ή Προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος (ΟΟΣΑ) . Το Vision Zero συνέβαλε επίσης στις δεξιότητες και τις τεχνικές εξελίξεις που πιστεύουμε ότι μπορούν να είναι χρήσιμες στον υπόλοιπο κόσμο, επειδή η οδική ασφάλεια εξακολουθεί να είναι ένας από τους μεγαλύτερους κινδύνους για την ασφάλεια ειδικά για τους νέους σε όλο τον κόσμο.Tο Vision Zero αποδείχθηκε επιτυχημένο σε χωρες της Ευρώπης που το εφαρμοσαν και τώρα κερδίζει δυναμική στις μεγάλες αμερικανικές πόλεις.

Κράτη δικαίου

Δυο μικρές χώρες που έχουν από τα υψηλότερα ηθικά πρότυπα παγκόσμιος.Ποσο διαφορετικός θα ήταν ο κόσμος εάν οι περισσότερες κοινωνίες τους είχαν σαν πρότυπα. Η συνάντηση των πρωθυπουργών της Φινλανδίας και της Νέας Ζηλανδίας Σάνα Μαρίν και Τζακίντα Αρντέρν Η Τζακίντα Αρντέρν δήλωσε κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου: «Οι χώρες μας ευθυγραμμίζονται σε απίστευτα σημαντικά ζητήματα - μοιραζόμαστε μια ισχυρή δέσμευση στις δημοκρατικές αξίες ως βάση για ανοικτές, ανεκτικές, ανθεκτικές και ισότιμες κοινωνίες, καθώς και στην πολυμέρεια και μια τάξη βασισμένη σε κανόνες, η οποία έχει στηρίξει την παγκόσμια ειρήνη και ευημερία από το 1945».

Εν δυνάμει εγκληματίες

ΜΠΑΝΑΝΙΑ Γερανοφόρο όχημα που έχει παρκάρει όπου νάνε μεταφέρει με τον γερανό οικοδομικά υλικά εκατοντάδων κιλών στον τρίτο όροφο πολυκατοικίας, σε κεντρικό δρόμο στην Ν.Σμυρνη σε ώρες αιχμής Σάββατο 12.20 μμ, μπροστά σε είσοδο super market και εισόδου πολυκατοικίας,από κάτω από αυτόν τον τεράστιο σάκο γεμάτο οικοδομικά υλικά που αιωρείται περνούν ανυποψίαστοι πεζοί. (Στο φορτηγό υπήρχαν 5 σάκοι εγώ παρακολούθησα μόνο μια μεταφορά ). Σε μια αστοχία υλικού ,λάθος χειρισμός κλπ.το αποτέλεσμα θα είναι μια τραγωδία. Αυτά και αλλά πολλά ευτράπελα συμβαίνουν στην πιο τριτοκοσμική χώρα της Ευρώπης κι όχι μόνο,που η ανθρώπινη σωματική ακεραιότητα και αξιοπρέπεια δεν έχουν και τόσο αξία, που ο καθένας κάνει ότι θέλει,οπότε το θέλει, και όπου θέλει. Εάν όλο αυτό συνέβαινε μια στο εκατομμύριο σε μια κοινωνία που δουλεύει ο κρατικός μηχανισμός σε κάποιο βαθμό οι κύριοι αυτοί θα ήταν στο αστυνομικό τμήμα και θα λογοδοτούσαν. Μια τέτοια εργασία σε πολιτισμένες κοινωνίες παίρνεις ειδική άδεια ,κάτω υπό ορισμένες προϋποθέσεις και μέτρα ασφαλείας,σου καθορίζουν την ώρα που θα κανείς αυτή την εργασία (σε ώρες που δεν θα υπάρχει μεγάλη κίνηση πεζών,κλειστά καταστήματα)και φυσικά γνωρίζουν όλοι αυτοί που κάνουν τέτοιες εργασίες τα μέτρα ασφαλείας που χρειάζονται,όπως περίφραξη χώρου να μην υπάρχει καμία διέλευση πεζών σε ακτίνα ασφαλείας κλπ.